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后驱的执念 凯迪拉克CT系列轿车试驾

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  [汽车之家 原创试驾]  “无后驱 不豪华”,凯迪拉克的这句广告语,去年在诸多人的朋友圈里病毒式的传播了一拨儿。虽然这样的方式不是所有人都喜欢,但不难感受到凯迪拉克对后驱的执念,此前的SLS、CTS、ATS-L(暂且无视XTS)无一不是前置后驱的布局。当时间来到开局不太美丽的2020年,随着CT4的上市,凯迪拉克算是组成了以CT命名的“新美式豪华后驱轿车家族”。

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  对于这三款车,相信不用我再做过多介绍了。“老大哥”CT6是三车最早上市的,最近悄然迎来了一次小改款,但新车的整体设计保持不变;CT5于2019年11月正式上市,全新的设计语言源自Escala概念车,一定程度上弱化了曾经的“钻石切割”风格,但整体设计依然富有雕刻感;而三车中身材最紧凑的CT4于今年4月上市,坚持前置后驱的布局,设计上则可以用“小一号的CT5”来形容。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型

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  这三台轿车占据了上汽通用凯迪拉克今年1-8月总销量的34%,其中CT5的销量表现最好,超过21,000台,CT6(参数|询价)的销量次之,今年4月上市的CT4也有近8,000台的销售表现。

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  动力方面,尾标为28T的三车搭载相同的2.0T发动机,最大功率174kW(237Ps)/5000rpm,350N·m/1500-4000rpm。传动系统稍有不同,CT6和CT5使用10速手自一体变速箱,CT4与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

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  关于三车的其他静态内容,今天我就不做过多展开了,一来是活动行程相当紧凑,二来是我在参加活动之前不小心扭伤了脚踝,拍摄效率大幅下降,三是因为关于三款车我们已经有了相当丰富的试驾和测试内容啦,各位可根据下面的图片超链接各取所需。

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