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最后的嬉皮士 改装大众第八代高尔夫GTI

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  [汽车之家 改装案例解析]  说起小钢炮——“HOTHATCH”一词,似乎大家的脑海里就有了这种车型的画像了。两厢、较高的实用性以及相对强劲的动力和超强的驾驶乐趣似乎是必备品,如若辅以相对低廉的售价,那无疑是为年轻人量身打造的一道热辣佳肴。现今的中国市场中,这样的小车似乎屈指可数,但我们今天依旧约到了“小钢炮”的祖师爷——高尔夫(参数|询价)GTI。

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  高尔夫自1976年推出GTI车型以来就一直屹立于舆论的风口浪尖,每次推陈出新都能引起全球车迷的轰动.我曾感叹于初代GTI的标新立异与特立独行,也曾惊艳与二三四代的茁壮成长。在经历了五代的高不可攀,六代的天使下凡与七代的如火如荼后,相信各位对第八代车型的期待自然更上一层楼。

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  第八代高尔夫在经历了国六的审判后终于在一汽-大众的厂房里呱呱坠地,虽然在VOLKSWAGEN的标志下带上了GTI的字样,但尾部右侧的380TSI徽标却让它有了一丝不可名状的难堪,明明贵为GTI,却有一种高尔夫大功率车型的既视感。但我们不妨这样想,既然第八代GTI极有可能成为最后一代纯燃油的GTI车型,那我们不妨放肆一些,让这个生于70年代的嬉皮士摇滚到底吧。

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  第八代高尔夫在国内上市时打出的旗号便是“数字化”,这一点除了体现座舱中,在底盘方面也得到了极大的彰显。GTI原装的DCC自适应主动悬架表现不俗,15挡的调节让驾驶者即使处于复杂路况也能匹配到合适的底盘质感。诚然,15挡的调节显然会让“齿比”过密,相邻的两个挡位之间的差异似乎并不明显.但调节到最硬和最软两个极端后,我们依旧能体会到这套底盘调教的深厚功力。

  俗话说得好,不想当将军的士兵不是好士兵。坐拥这样一台热辣的性能利器,很难不对它动些“歪心思”。为了更加激进的底盘姿态与驾驶感受,一套倍适登B16电调减振器便充当了这台德国铁骑的坚实下盘。

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  我相信倍适登的大名不必在此赘述,B16系列减振器作为KW V3减振器的直接竞争对手,无论是在性能还是耐久方面都与其不相上下,但B16更为低廉的售价让它成为了更多车主的选择。底盘加强件的装配进一步增强了车辆底盘的一体性。使车辆在快速过弯以及过沟坎时的体感拥有了更加良性的改善,并且为后续的改装打下了坚实的基础。

  在改装圈里总流传着“宁少十马力,不多一公斤”的俚语,而这里所提及的质量如果体现在簧下就会更为明显。举个简单的例子,同样是100米赛跑,您认为是穿专业跑鞋的运动员更具优势,还是穿着陆军作战靴的那位会更胜一筹呢?答案是显而易见的。

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  TWS出品的19英寸轮圈在尺寸上先声夺人,但得益于先进的锻造技术,使得簧下质量不增反降。TWS(TAN-EI-SYA)致力于挑战锻造技术极限的商品开发,并以轻量,强度这两个在理论上相矛盾的两个词作为努力的目标扎实锻造技术。

  TWS在日本国内也拥有台数极少的8000吨油压机,用于制造出锻造轮圈。不仅如此,开发研究领域延伸到了镁合金。1990年,终于镁合金锻造成功,TWS诞生的镁合金锻造吸引了世界的赛车团队以及工厂。

  讲完了与“重量”相关的质量,再来聊聊与产品优劣相关的“簧下质量”吧。很多人对车辆的改装都是从轮圈、减振与刹车开始的。在用上如此高规格的轮圈与减振器后,刹车系统自然也不含糊。

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  AP9665刹车系统无论是制动效率还是抗热衰减方面比起原车都有长足的进步,另一方面,AP9665系列刹车作为赛道取向的刹车,在整备质量上也是相当克制的,单个卡钳3kg上下的重量有效的减轻了“簧下质量”。这副卡钳的选用可以说是将两种“质量”做到了相当的平衡。

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  对于第八代GTI的发动机,我相信绝大多数爱车人士都颇有微词。鉴于国内特殊的排放政策以及其他的一些原因,最新的那台发动机显然暂时与国内的玩家无缘。但生活总要继续下去嘛,况且第三代EA888也并非等闲之辈,原厂即可稳定输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。这样的动力虽然不能支持驾驶者在直线赛道中“斩牛屠马”,但也绝对值得玩味。

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  GTI诞生的意义就是在买菜车的基础上增添些许激情,这样的动力水平倒也合理。毕竟大多数GTI车主也只是在通勤路上多踩几脚深油门,以此来刺激自己麻木的神经。

  当然了,如果真的下狠心去榨取这台2.0T发动机,那么它同样不会让你失望。在现今的专业直线加速赛中,EA888发动机也可谓屡见不鲜,只要施工者愿意投入相当的时间和金钱,这台发动机总能带来惊喜。本次来访的这台GTI显然也不甘寂寞,进排气的改装让ECU的工作更加有的放矢。LTT头段排气的改装为废气的泄出开辟了通道,排气效率的提升伴随的自然是马力的增长。对于这样一台成熟的发动机来说,市面上少说有数十种搭配方式任君选择。

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  正如前文提到的,第八代高尔夫主打的就是数字化,这一点在进入座舱的一瞬间就能体会到。中控采用10.25寸液晶仪表,并且能伴随驾驶模式的切换进行变化,这一点倒是很能吸引年轻消费者。随着转速的上升,虚拟的仪表也逐渐变得热情起来,伴随着高亢的排气声浪与均匀的推背感,相信即使是精神萎靡的“低转中年”也能再展雄风。

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  经过8代的演变,电子挡把终于出现在了全新GTI身上,得益于新平台的运用,这样的升级可谓不胜枚举。短小精悍的造型像极了小剃须刀,让人爱不释手。值得一提的是,这把“剃须刀”与992代保时捷911的挡把依旧同源。大众似乎是想让驾驶高尔夫的人群也能体会到保时捷的部分感受吧,这样的小彩蛋倒是聊胜于无。但这台GTI的座舱也很难称得上完美,10英寸的影音娱乐系统可以说是拖了整个中控的后腿,较慢的响应以及较为复杂的操作逻辑都是拦在驾驶者与车辆之间的绊脚石,希望后期通过OTA升级进行改进。

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写在最后:

  在曾经的小钢炮市场中,GTI是王者般的存在,但随着历史的演进开始有更强的对手出现。GTI便不再是唯一的选择,选择它或者不选都很简单。信仰一定是一项重要的考量,GTI从1976年诞生以来便代表着出色实用性与顶级驾趣的完美结合,即使它在直线上赶不上其他更加强大的对手,即使它在弯道里跟不上其余更灵活的对手。但只要提及GTI的大名,我们依旧会为它动容。此时此刻,研究数据与政策都成了一纸空谈。倒不如让我们与第八代高尔夫GTI这位最后的嬉皮士疯狂到底吧。(编译/汽车之家 姜澈)


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    评测编辑-郑雷:

    如果是收官之作,那我们一定希望它是最完美的一台GTI。然而,拉胯的车机让我感到十分扫兴,但抛开这方面的体验,八代GTI的表现还是很不错的,前提是换一套米其林PS4。

    评测编辑-谢玥:

    综合来看,这台8代高尔夫GTI在日常道路、山路以及赛道的表现可圈可点,多变的驾驶模式以及底盘设定让它拥有了多种性格,通勤还是赛道,都有它的一席之地,最终的性能测试成绩同样不错,但是这个价格区间其实也有很多替代品,比如弄一台二手的奥迪S3或者是7.5代GTI,似乎都要比它香一些啊。

    评测编辑-梁奇:

    入门的驾驶乐趣让人着迷,入弯时尾部的横向滑动让人紧张又很喜欢,对于年轻人而言,它的存在是值得庆幸的,在我们想要一台 好玩掀背车的时候,它总是在可选范围内,我觉得这就够了。

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    评测编辑-涂钦瀚:

    高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显,但是和整个市场相比,可能优势并不明显。

    评测编辑-王晓辰:

    变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时,S挡会出现升挡慢的情况,让我惊讶的是,最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

    评测编辑-曹益:

    单从外观内饰上来看,高尔夫更秀气了,少了份年少时对人生第一辆车的期待,成为了颜值时代的妥协产物。

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    评测编辑-周宇轩:

    作为一台入门级小钢炮,它可以符合这类车的基本要求,性能尚可、配置齐全、操控不错,甚至还有非常宽阔的改装增强空间,虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型,都没有老款车型更加纯粹,但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此,不要顾及什么信仰,从理性角度出发,如果你想要一台可玩的车,它能够满足你要求。

    评测编辑-张郁达:

    国产第7.5代高尔夫GTI的表现总算没有让它的粉丝失望,性能不错,配置也足够高,甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了,说吧,你们还有什么不满意的?只是7速DQ380双离合器变速箱这个没有与海外车型一致的点,确实需要内心接受。

    评测编辑-王涛:

    高尔夫GTI这个影响了几代人的名字它再一次得到了进化,新款车型以全新的状态来到喜爱钢炮车型的用户面前。整车一如既往的传递着我是一辆以性能著称的车型,那种紧绷的驾驶感觉非常扎实。无论是弯道中还是颠簸路面,减振器的过滤都相对线性,能让驾驶员很好的接受。

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    评测编辑-侯云峰:

    我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了,就是价格不太友善,另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质,再扣1分,总分8分。

    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

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    评测编辑-于晗:

    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

    卸下了“标杆”的光环,如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力,不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价,这才是大家真正不满的原因。

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    评测编辑-梁巍:

    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    评测编辑-韩路:

    除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外,其他很好了,有人说没给18寸抛光大战斧,这个倒是无所谓,因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。

    评测编辑-王苦公:

    25万以内,肯定买不到比GTI性能更好,更纯粹的小钢炮了,所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅,去掉一些不必要的舒适性配置,价钱仍然有诱惑力,我会再给GTI加1分。

    评测编辑-孟庆嘉:

    GTI最大的卖点莫非是国产后的身份,比之前便宜10来万想想就很值,尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜,基本保持了上一代的水准,从测试数据上来看也应算不错,有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。

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    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

    评测编辑-王苦公:

    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

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    评测编辑-孟庆嘉:

    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-孟庆嘉:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-孟庆嘉:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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指导价:22.98万
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