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新能源赛车新贵FE远景维珍车队背后秘密

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  [汽车之家 改装星球]  很多人感叹赛车运动就像魔术,惊叹于舞台上魔力,却很难窥探背后的秘密。新能源赛车新贵FE诞生后却并不想继承“传统”,他们反其道行之,与F1神秘的Paddock Club类似的E-Village大开方便之门,主动邀请观众来“看透”他们。

  赛事参与者的风格也一脉相承,一支在各大厂商车队夹缝中求生存的独立车队——远景维珍车队,就很擅长在社交媒体上展示自己,一直致力于化解赛车运动的技术门槛与赛车爱好者认知之间的隔阂。他们在车队模拟器的广而告之上尤其如此,让观众们通过“游戏外衣”,更加了解赛车模拟器之于车队和车手,以及这项赛事的重要性!

  负责远景维珍车队模拟器日常运作的是系统工程师Andrew Holmes。Andrew的出现有一种天然的优势,一眼望去,他俨然就是“蜘蛛侠本侠”。 “蜘蛛侠”此前就在远景维珍车队的社交媒体上,对车队的赛车模拟器进行了“抽丝剥茧”般地介绍。

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『远景维珍车队系统工程师 Andrew Holmes 神似“蜘蛛侠” 』

车手为何需要模拟器训练?

  FE任何一场比赛的周六排位赛前,车手能在赛道上驾驶赛车练习的时间非常有限,满打满算最多90分钟(一节试车和两节自由练习)。针对一场比赛,车手将进行3-4天模拟器训练,目的是让车手在上赛道之前,有充分的时间进行驾驶直觉训练,以及新赛道的学习,同时还包括排位赛和比赛策略的模拟。

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『远景维珍车队车手 Nick Cassidy进行模拟器训练』

  模拟器环节的初始阶段,车队会让车手先适应赛车以及赛道,因为车手可能有一年没有跑过同一条赛道了。然后按照真实比赛的节奏开始练习赛,工程师们同时会调整赛车设定,让车手能很快地习惯这条赛道的操控感。之后就是排位赛模拟,车手们会尽可能地跑出极限。比赛时车手可能只有一次机会,但在模拟器里则会有10到20次机会来探索极限。

  车队拥有者远景科技集团深知仿真模拟对于比赛的重要性,在2019年升级车队银石总部时,重点打造了目前这套VI-grade模拟器设备。除了获得资金上的支持外,远景维珍车队还获得了一项隐藏加成。远景科技集团所擅长的仿真模拟技术以及算法经验,能够更有效帮助车队优化模拟器系统,对比赛策略进行演练与调整。

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『远景维珍车队银石总部的 VI-grade 模拟器』

  远景维珍车队的车手Robin Frijns对赛前模拟器训练的作用做出了很好的理解:“车手所做的单圈数据都被收集在系统里,我们可以随时查看到很多数据,以及每个弯角独立的分析。这样,车手很容易了解到自己在哪里损失了时间,又在哪里赚到了时间。在不断地试错中将赛车推向极限。”

模拟器如何帮助车手应对比赛周末?

  比赛周末来临之前,车手们会在模拟器上进行3-4天的练习,这部分工作对比赛调校的作用几乎是决定性的,他们需要在模拟练习中解决多项调校指标。

  首先根据车手在模拟器中的驾驶感受,赛道抓地力条件及温度湿度等调整胎压。其次,在调整赛车底盘和悬挂设定时,要确保轮胎工作温度正常。工程师还会检测功率输出级别,模拟高功率模式和能量回收模式,通过里程测试来调整刹车及能量回收的等级。由于在正赛中必须考虑能量管理,车队还会在模拟器上测试每个弯道不同的能量回收等级和出弯的功率,尽可能在圈速和能量消耗间找到平衡,为正赛能量管理策略提供依据。

  这个过程说来简单,但绝非一蹴而就,车手练习,工程师依据反馈调整设置后,车手再作尝试,循环往复,直到双方对效果感到满意为止。

模拟器如何能实现真车的驾驶感受?

  赛车模拟器之所以能有效地帮助车手备赛,是因为其硬件与软件都已经做到了与真车物理反馈无限接近。

  首先,模拟器的驾驶舱座椅与真实赛车座椅一样,多点式安全带固定。配备的电机会向车手施加压力,模拟出制动和加速时产生的G力,拉力也能进行微调,从而让车手感受到驾驶过程中力的变化。

  其次是方向盘,车手在比赛时不仅要用它来控制方向,还要进行不同的操控,包括信息输入,设置以及显示。模拟器上所有相关配置都模拟了真实赛车方向盘,极易上手,让车手能够提前熟悉驾驶中的操作,不至于在比赛时忙中出错。

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『模拟器驾驶舱内部』

  同时,模拟器上安装的加速踏板其刚度与真实赛车的踏板刚度相同,制动踏板所连接的则是真实的制动系统。模拟器前部的电子箱,可以将所有初始模拟电压传送到模拟器电脑上,供工程师们进行数据分析。

  模拟器上还配有额外的电子装置,以此来更真实地还原赛道情况。数字化后视镜,能够模拟后方赛道。座舱四个角的激震器,可以模拟震动效果,让车手能感受到真切的颠簸感。前后部安装了扬声器,模拟电机声,风声以及赛道上能听到各种声音,以便车手在真实的驾驶条件下做出正确的判断和调整。

  除了硬件之外,车队还花费了大量精力在软件模型开发上。包括轮胎模型、悬挂模型、电机模型和赛道模型等,都能模拟真实比赛的状况,并且产生关联影响。比如,赛道模型在弯道处有一处凸起,凸起作用会转移到悬挂模型中,从而影响轮胎模型的反应;如果车轮有一些打滑,可能会影响电机的反应,也会影响电机产生的声音。

  远景维珍车队的前高级赛车工程师Stephen Lane提到过:“车队尽可能使模拟器里的所有东西都和现实一样,这样所有车手的操作、方向盘上的操作、安全带的拉力,甚至画面都是一样的,车队花了很多时间和精力关联模拟器数据与现实车辆数据,只有一切都尽可能地相似时,模拟器才能更好地为真实赛车服务。”

为何专门配备模拟器车手?

  模拟与真实的一致性是车队工程师不断改进的重要目标,这需要一个能力和经验都达标的车手来帮助实现,在远景维珍车队,一位女车手担任了这个重要的角色。

  Alice Powell,英国女车手,在2010年成为第一位赢得雷诺方程式锦标赛的女车手,并在2012年又成为首位在GP3系列赛中获得积分的女车手。自2019年参加女子方程式系列赛以来,Alice曾8次登上领奖台,并获得过4次冠军,本赛季暂居车手积分榜首位。

  2021年7月,远景维珍车队正式宣布Alice Powell成为其模拟器测试车手,这个角色于车队来说非常重要,其存在的价值,实质上就是增加了车队模拟器的运行时间,车队成员在旅行途中浪费的时间都被她拯救回来。Alice在模拟器上分担了大量里程的模拟测试,这对任何车手来说都是身体和精神上的巨大挑战。

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『远景维珍车队模拟器测试车手 Alice Powell』

  试车手大部分的测试是专门为比赛准备的。通常Alice会在赛道模型上进行大量的初始运行,尤其对于一条新赛道,可以尽早地让工程师对其充分了解。同时Alice还要进行大量的数据收集,解读一系列的赛道变量,比如功率水平和抓地力等,这些数据都将反馈给工程师并且在软件和模拟工具中使用。

  此外,Alice另一项重要工作是参与改进模拟软件。她虽然是一位经验丰富的车手,但还没有机会在大多数FE的真实赛道上驾驶。所以目前她需要听取车队正式车手的反馈,在赛后解读他们的感受,找出软件中与真实比赛中的差异部分,不断改进软件模型以提高模拟与真实的关联性。

  得益于工程师们和试车手前期一系列的努力,正式车手在进行模拟器训练时的效率才能大大提高,从而直接影响到比赛中的表现。

  当正式车手,模拟器车手和工程师们配合着完成了所有的工作之后,车队就能在抵达赛场后直接投入到比赛状态中,而不是浪费时间原地纠结赛车的设定。


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