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梅赛德斯-AMG C43旅行轿车改装案例解析

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  [汽车之家 改装案例解析]  说起旅行车,在我国最早可以追溯到大众桑塔纳旅行版与海南马自达6470,进入21世纪后,以马自达6旅行车为例的数款高质量旅行车也在中华大地落地,但无奈市场认知度不够,以上提到的几位全都在国内早早退市,近几年由于自媒体的兴起,终于在二手车市场又找回了原本属于它们的“尊严”。

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  而提及高性能旅行车,那自然是少之又少了,德系厂商在这个细分市场依旧称得上迅速,早在十年前就有大众R36这类狠货,在度过这个短暂的窗口期后,奥迪RS 4与RS 6车型又带着quattro系统与夸张的加速性能攻占了各大媒体的头版头条。好在近几年国内市场对旅行车的接受度逐步提高,这时奔驰才姗姗来迟地引入了AMG C 43旅行车,现在让我们来好好品味这台来自斯图加特的旅行达人吧。

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“想开F1安全车?满足你”

  F1作为世界上最烧钱、最快、最具科技含量的赛事,无论是对车手与车队的澳门美高梅网上官网约束还是对安全的把握需要做到尽善尽美,这也就是为什么需要F1安全车与医疗车。2020年时,梅赛德斯·奔驰就派出了AMG GT R与AMG C63 S Estate这一对黄金搭档出战F1。

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  在风驰电掣的F1赛场中,发生突发事件的概率也会增加,而当发生撞车、赛车故障或天气转坏等情况时,赛会首先会向全场出示黄旗。此时,所有赛车必须限制车速,并且不允许超车,之后安全车就会尽快驶上赛道以引导各赛车,直到赛道恢复安全状态为止。但由于F1赛车的特殊性,其轮胎时刻需要较高的工作温度,所以车速也并不能降得太慢。这时候就需要性能出众的安全车进行引导,并且安全车的驾驶员也必须是资深的赛车手。在这里,整个赛事的协调统筹,特别是安全车的出发时机,就显得特别重要。

“放低身段,去追”

  其实眼前的这台AMG C 43时常出没于各大赛车场,充当安全车的职责。要想在极高的强度和速度下保证一台旅行车完美的操控质感,那么原厂的减振器就有些欠缺了。当然了,这和车本身43的定位有一定的关系,毕竟这是一台先锋性能车型,在最大程度保证舒适的情况下尽量向运动靠拢,真要和大哥C 63 S扳手腕还是有些捉襟见肘,所以一套改装减振的加入就必不可少了。

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  这次的改装减振依旧是我们的老朋友KW V3,得益于成熟的管理体系与生产工艺,KW减振的每个零部件都是在KW总部手工制成的。KW V3的厉害之处在于通过16段回弹阻尼与12段压缩阻尼的调节,几乎所有车主都可以根据自己的要求与感受,完美的平衡好舒适性与操控性。不会过多的为日常跑街而妥协,并且能够让驾驶者在高速行驶或下赛道时能让车身控制更直接。

“轮圈刹车齐改装,我有我选择”

  旅行车的优雅从何而来?莫不是修长车身与流畅腰线的完美结合?亦或是当轮圈尺寸占车身高度近一半时带来的饱满质感?我相信对于一台现代化的高性能旅行车来讲,二者缺一不可。既然已经降低了车身,那轮圈的改装就势在必行了。

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  对于这样一台大车,刹车卡钳的升级也是在意料之中的事情。Brembo GT6无论是制动力、抗热衰减还是制动脚感都是上佳之选,与Endless MX72刹车皮相搭配更是如虎添翼。

“千钧动力,一触即发”

  在这个逐渐走向电气化的大环境里,要想坚持纯种燃油车的使用已经非常不易了,何况是一台排量3.0升的双涡轮增压6缸发动机。这样的发动机在广大环保爱好者眼中似乎已经是大逆不道、天理不容了。但只要大脚踩下油门,原装进口的390马力足以让驾驶者在4.7s内加速到100km/h,而在这个过程中,驾驶员丝毫不用像驾驶W204般紧绷神经。

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  经过AMG调教的4MATIC系统大可以保证你的优良体验。由于只是43车型,所以更加自由的4MATIC+系统在此便缺席了,不过前后31:69的动力分配也可以让驾驶者在赛道上体验一把后驱的快乐。

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  当然了,如果你对43这个身份仍旧心存芥蒂,那么这一套动力升级系统或许能让挑剔的你回心转意? FOGIAGO碳纤维进气套件与VHP头段的加入打通了这台M276的任督二脉,使它的呼吸更加舒畅,这也自然让TPE发动机程序有的放矢了。

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  即使没有实行one man, one engine让AMG 43系列失去了些许温度,但依然遵循AMG的检验标准确保了每一颗AMG 43发动机都经得住你右脚的考验。

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写在最后:

  此刻的中国车市可谓站在了时代的岔路口。一方面是新势力电动车的波涛汹涌,一方面是旅行车市场的如梦初醒,而高性能旅行车永远是来自德国的这几位老朋友。随着环保法规的严格,这些多缸大排量旅行车终究会消失在历史的洪流里。那么现在有个问题,如果屏幕面前的你手握巨款,你会选择一台高性能旅行车追逐年轻的梦想吗?(编译/汽车之家 张继欣)


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    评测编辑-于晗:

    这种混蛋感觉的车一直让我难以抗拒,不用出力就可以震慑别人,一出力逮谁办谁。这一点儿也不像开一辆奔驰应有的性格,但这么开AMG就可以。虽然赛道上它做不到宝马M那样的犀利,但日常开,没有什么性能车比它更爽。

    评测编辑-张子仪:

    AMG的车始终带着一股野性,独特的V8声浪也令人难以抗拒,喜欢的人会难以自拔,尤其是这款C 63 S Coupe,它比四门版本更加有型。然而它始终无法征服我的内心,就好比我永远无法说服自己爱上一款美式肌肉车一样。

    评测编辑-时睦华:

    这辆Coupe的魅力不止在于造型,如果我的感受没错,它比两年前我在葡萄牙试驾的四门C 63 S更暴躁。虽然配备了更宽的轮胎,但车尾却更活跃,让人有点“需要绷着劲儿小心点儿开”的感觉。开过一次,便会留下印象,很久不会忘记。

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    新款AMG C 63真的已经非常出色,要动力有动力,操控也比以前有进步,各种配置也齐全,日常开当个买菜车也没问题,但厂家偏偏同时又出了个C 63 S,像是碳纤维内饰以及碳陶瓷刹车盘什么的确实太吸引人了,让这辆普通版显得有点尴尬。

    评测编辑-刘昱昕:

    很多人都说从自然吸气变为涡轮增压失去了一些韵味,其实我对于这个倒不是很在乎,它疯狂的加速性能让我完全满意,总而言之它确实是辆好车。

    评测编辑-张可:

    新车在各方面都有了巨大进步,开起来确实很爽,但这款普通版AMG C 63的性能表现并没有给人太大的惊喜,所以还是动力更强的C 63 S比较吸引我。

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    评测编辑-罗浩:

    2014款 C 63 AMG功率进一步增强,中高速性能提升很明显,虽然装备4.0T发动机的新一代C 63 AMG已经亮相,但这辆装备6.2L自然吸气发动机的车型还是非常经典的,对于车迷们来说很值得拥有。

    评测编辑-李毅:

    C 63 AMG Coupe Edition 507依旧有着同级别中最鲜明的性格,在0-200km/h加速测试中它用实际表现证明了自己的能力,作为W204 C级AMG的谢幕演出,119.8万的价格物有所值。

    评测编辑-时睦华:

    8缸自然吸气发动机是许多人的挚爱,这是一辆让人很难不喜欢的车,停在那里其貌不扬,踏踏实实开着也不难过。可你一旦有一丁点儿“非分之想”,仅255mm宽的后胎一点也不给面子,507会变得非常暴躁,难以驾驭,让人产生想要征服它的欲望。1分扣在没有无框车门。

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    评测编辑-梁巍:

    奔驰AMG家族里知名度最高的一款车,经典的6.2L V8自然吸气发动机无可挑剔,包括底盘调校以及操控感都是绝对的极致,充满了驾驶乐趣。让人遗憾的就是它那个和强大动力完全不匹配的后轮宽度,走在路上总有种溜冰的感觉。

    评测编辑-胡正暘:

    奔驰容易让人感到乏味,AMG系列除外。C63 AMG拥有沁入心脾的排气声浪,光是站到车身后听上几秒就足够享受了。奔驰特意为它配上窄胎,让你轻松便能找到滑移的乐趣,当然,最好到没车的地方去玩。

    评测编辑-罗浩:

    C63 AMG给人最深刻的印象是它不仅有强大的动力,还始终保持着奔驰的那种优雅风格,虽然各项性能都不是最出众的,但它有一种无形的魅力,丰富的驾驶乐趣让人爱不释手。

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奔驰C级AMG

指导价:57.38-116.08万
级别:中型车
发动机:3.0T 4.0T
变速箱:手自一体
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