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“运动版帕萨特”大众CC改装案例解析

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  [汽车之家 改装案例解析#秀改装,赢29999奖金# CC自诞生以来,就以轿跑造型,无框车门,掀背尾门和超前的智能化电气设备为卖点,给人带来更高端的用车感受。大众汽车设计师罗西蒙曾说道:“理想的汽车是高效率的,动感十足而具有责任的。”对于大众来说,设计是基本的元素,大众公司并不强调更多花哨的内容,不是花哨噱头的设计,而强调一种非常坚实的简约,是一种非常纯粹的设计,这种纯粹和简约能够让消费者更好地认识理解和接受。简单来说,就是德国“包豪斯”式豪华。

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“个性外观,了却浮华尘世”

  大众作为汽车来讲的话,很少能看到一些个性车的出现。甲壳虫是品牌的根基,从二战前就一直售卖,几经换代终于在2019年停下了进化的步伐。在现在这个时间节点上,似乎保守、中庸以及小心翼翼才是单一车型乃至车企存活于世的不二法门?道理似乎没错,但总有车企、总有人愿意跳出这个怪圈,做出改变。大众虽鲜有令人眼前一辆的车型,但这个巨型德国企业显然也想在最后的节点里展现一把来自沃尔夫斯堡的设计能力,这台进行姿态改装的大众CC便是面对陈词滥调的有利回击。

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“高度决定态度”

  CC流畅的车身设计是帕萨特所不具备的,即使出自同一个底盘,也很难做到与CC齐名的美感。且不谈什么设计美学或者工业数据,CC只需打开车门,无框车门带来的冲击感在此刻已经值回票价。现在它又要施展出一套武林秘技——气动减振,结结实实的把一众泛泛之辈打回了老家。

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  这样优雅的姿态自然归功于MagicAir气动控制系统。当然了,受限于底盘的结构,要想仅凭一套气动减振就实现这般效果属实是痴人说梦。

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  定制塔顶与哈瑞斯拉杆在看不见的地方起着决定性的作用,同样的,车主花的心思也不可忽视,这就是为什么我们尊重每一台改装车。

“原厂升级,致敬经典”

  对于车辆的整体外观而言,车主并没有加装其他繁琐的第三方改装件,原厂的R-Line包围在这里已经恰如其分。大众原厂的R-Line前保险杠,侧裙和后唇的加持让原本已经英气逼人的车身多了一丝凌厉,但并不跳戏。正如白宁老师说过的,“一台车最美的设计往往来自于它的终极性能版本。” 这个理论在这台CC上又得到了一次印证。R字母代表的是德语“Renn”(竞赛)之意,爱车之人又如何抵抗那来自下萨克森州的那一抹蓝呢?

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“世界分黑白,美学分你我” 

  在姿态改装车的世界里,美学分别服务于两种人,一方面是肯为车辆驻足,细细观赏的路人,而另一方面则是取悦这一切的缔造者。外观的优雅表现为每一位观众都带来了极致的美学享受,而对于车主来讲,听觉上的享受似乎更为重要。BMC进气与CGW排气的加入再次帮车主圆了这个人生梦想。

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“你永远可以相信细节控”

  一台Hella Flush改装车的门面是什么?我认为除了一个足够低的高度外,一套数据合适,造型出色的轮圈要占很大的比分。Rotiform轮圈无论是造型还是排面上都做到了令人赏心悦目的地步。

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  也许Rotiform的辉煌真正需要感谢的是一个名叫Hellaflush的改装文化,作为Hellaflush风格为起点轮圈品牌,Rotiform用以“设计、制造最受人们追捧的轮圈”为宗旨的企业信仰,来为改装车迷提供最个性化的展示。

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  大尺寸轮圈的改装势必会让原厂的刹车和轮圈内部看起来“家徒四壁”。细节控显然没有忘记这一点,一套ARMA六活塞刹车和一对加大的后刹车盘就这样躺进了这台CC的轮拱,在满足了视觉效果的同时,安全性也得到了显著的提升。如此强力的刹车加身,即使信马由缰,也不会有后顾之忧。

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写在最后:

  CC作为家族中唯一的溜背轿跑车,它优雅,从容,相较GTI之流的小钢炮,CC多了一份沉稳,一份责任。而相比帕萨特这样的血亲,CC又多了一丝潇洒与风流。如果用现在的明星来形容,我想瑞恩·高斯林一定恰如其分。沉稳,帅气又不乏责任感,是无数女性的白月光。试想一下,在电影《爱乐之城》里,如果高斯林开着这台CC出现,与艾玛斯通在车前拥吻,起舞,是不是又会成为一段影史佳话?(编译/汽车之家 张继欣)


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    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
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    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC

指导价:24.99-29.99万
级别:中型车
发动机:2.0T
变速箱:湿式双离合
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